繼三座黃河大橋實行免費通行政策后，濟南市民出行或將再次迎來利好。25日，記者獲悉，最快9月，濟南市北繞城高速有望對魯A牌照小車實行免費通行政策。知情人士透露，免費通行的范圍是包含天橋、濟南北、濟南(零點)三個收費站間的高速路段，免費車有望僅限魯A牌照七座(含七座)以下。受收費系統等技術操作限制，免費或將需在ETC車道里實現。
對于繞城高速免費通行的期盼由來已久，濟南市相關部門此前也曾做過多次調研。早在去年治堵方面的計劃工作中，繞城高速免費事宜就被列入相關計劃。根據知情人士透露，今年9月，繞城高速免費將正式拉開序幕。免費的路段基本可以確定為從天橋收費口到濟南收費口路段，途經濟南北收費站，長約10公里。
對于免費車輛范圍，或將有限制。“同濟南黃河大橋免費的車輛范圍一樣，可能會僅限于魯A牌照七座(含七座)以下小型客車享受免費政策。”知情人士介紹，和單獨一座橋不同，高速路是一個大交通網絡，很多路段隸屬不同，收費系統及分配也較復雜。因為ETC有單獨收費系統，從技術上便于實現某個路段某些車輛免費，此次濟南北繞城高速免費將要在ETC通道中實現。也就是說，市民開車想要免費通行，車輛上要安裝有ETC設施，走ETC通道實現免費。
25日下午，記者來到濟南北繞城高速天橋收費站，收費站對于魯A小車仍正常收費，也沒有免費的相關提示。當記者問到北繞城高速免費的事情時，收費站一工作人員表示，“內部聽說確實有這個事，但是目前還沒有接到正式通知，聽說最快9月實行。”對于更多詳情，工作人員表示并不清楚。隨后，記者聯系到山東高速，相關人員也表示還沒有接到正式通知。記者多方了解到，濟南市已與山東高速集團進行協商接洽，交通部門等也在調研和積極推動中，實現免費通行基本已成定局，但由于牽扯事宜較多，很多免費細節問題仍未最終敲定。
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25日14:30，記者從天橋收費站取卡上高速，盡管正值大雨，但高速上車流量相對正常。記者以時速80公里的速度行駛，14:41，交付了5元通行費后，車輛順利從濟南下橋口下高速。全程僅用10多分鐘。隨后，記者又從濟南收費站上高速。由于北繞城高速雙向四車道的設計，濟南收費站上口僅有一個正常行車道和一個ETC車道，由于車流較大，沒有安裝ETC的車輛排隊等候時間較長。同樣在經過10分鐘左右的車程后，記者從天橋口下高速，全程10多公里，收費5元。
據了解，目前，濟南市從東部到西部擁有二環南路快速路、經十路、北園高架等多條市區主干道，但由于路程、修路、車流量等因素，用時均比較長。以零點立交到西客站為例，從北園高架通行全程19.5公里，需要約30分鐘;選擇從二環北路走全程21.1公里，需要大約39分鐘;選擇從市區道路穿行，約18.6公里，但是需要46分鐘左右。如果從濟南北繞城高速走，則只需要20分鐘左右。
家住二環東路附近，在西客站片區上班的王先生表示，如果北繞城高速免費，他上班又多了一個新路線，“有時北園高架擁堵嚴重，我只能繞道二環北路，但路況也比較復雜，還有紅綠燈，用時也不短。以后可以走繞城高速了，車速能上得去，還不用交通行費，太合適了!”
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近幾年，擁堵逐漸成為濟南市民避不開的話題。有專家分析，市區路網長期被大面積占用是造成擁堵的主要原因。這其中，除了短距離出行，過境車輛和穿城長距離出行也占用了大量的路網資源。如果能將這部分車流進行有效分流，城內交通將得到很大緩解。而繞城高速是分流的最好載體，推動繞城高速免費可以起到很好的分流作用。在這方面，深圳已進行探索。2014年4月深圳市將梅觀高速公路(梅林至觀瀾段)取消收費，改為市政道路。2016年2月7日零時起，廣東有六條高速公路停止收費。這種對位于城市中心區的高速公路取消收費的做法被不少城市借鑒，被稱為“深圳模式”。“濟南如果要實現繞城高速免費，或許也將采用政府出資買斷經營權的模式，通過免收通行費政策引導過境或進出濟南市的交通流更多地繞行繞城高速，實現跨市區長距離交通的快速疏解。”濟南一位研究區域經濟的專家表示。
同時，根據濟南市“高快一體”規劃，濟南將打造“一環二橫二縱”的城市快速路網。“一環”為濟南內環高速，按照規劃，濟南將在繞城高速外打造新的“外環”，現有繞城高速將變為濟南的“內環”。“一旦北繞城高速開始免收通行費，就意味著濟南市繞城高速向‘內環’道路的轉換。”該專家表示。
目前，繞城高速4個路段的收費期限各有差異。其中，濟南繞城高速北線和西線分別為濟青高速和京福高速的組成部分，其收費和管理的主體為山東高速股份公司，收費期限為25年，期限截至2024年。東線的路政歸公路部門管理，但收費歸山東高速股份代收，2009年將收費期限延長5年，到期時間為2014年11月9日，到期后又延長一年，至2015年11月9日。南線收費之前由省公路局委托濟南市公路局負責，目前規整到了齊魯交通發展集團，2012年5月底到期之后又延長5年，延期至2017年5月28日。
