“我希望大家看到小鵬的產(chǎn)品時，能夠聯(lián)想到智能、品質(zhì)和潮酷的標簽，而在提到小鵬這家企業(yè)的時候，能夠意識到這是一家保持探索和堅守可持續(xù)路徑的公司。” ——何小鵬

小鵬汽車于 2015 年在廣州正式成立，由何小鵬等人發(fā)起，核心團隊主要來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、整車廠、跨國零部件企業(yè)與知名金融機構(gòu)。早在2018年，小鵬汽車就推出了小鵬G3并量產(chǎn)交付，截至2024年11月，小鵬汽車共有G6、G9、X9、P5、P7+、P7i、M03車型在售，產(chǎn)品線覆蓋了轎車、SUV、MPV，價格涵蓋10萬元—40萬元級別，產(chǎn)品矩陣更加完善。

然而，作為新勢力三杰之一的小鵬汽車，近些年在銷量上卻一直不溫不火，交付新車的數(shù)量甚至一度落后于二三線新勢力車企。

從2015年誕生到現(xiàn)在，小鵬汽車已經(jīng)迎來第一個十年，在未來的競爭中，小鵬有何優(yōu)勢？小鵬未來將何去何從？今天的三問三解為您解答。

小鵬汽車有什么優(yōu)勢？

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬有著深厚的互聯(lián)網(wǎng)背景，出身華南理工大學計算機專業(yè)，從業(yè)經(jīng)歷也是IT互聯(lián)網(wǎng)，所創(chuàng)立的小鵬汽車也一直以智能化為標簽。

作為一家為研發(fā)驅(qū)動的智能汽車公司，小鵬汽車的研發(fā)人員占比一直較高，截至2023年年末，公司研發(fā)人員超過5400人，占公司所有員工的近40%。在一眾造車新勢力中，小鵬汽車被認為是最具“理工男”的特征，原因之一就是全棧自研的flag，同時小鵬在技術(shù)研發(fā)上也最舍得砸錢。而小鵬汽車的最大的賣點之一，就是智能導航輔助駕駛系統(tǒng)——XNGP，也就是俗稱的智駕系統(tǒng)。

作為小鵬的核心競爭力，XPILOT（XNGP的前身）在消費者中認可度高，產(chǎn)品路線圖規(guī)劃清晰。

2018年12月發(fā)布的小鵬G3搭載了XPILOT2.5自動駕駛輔助系統(tǒng)以及全自動一鍵智能泊車，購買小鵬G3車型的車主有50%都購買了自動駕駛功能。

2020年4月發(fā)布的P7車型搭載了升級版的XPILOT3.0系統(tǒng)和Xmart OS車載智能系統(tǒng)，購買自動駕駛功能的車主比例更高，達到了90%。據(jù)小鵬官方數(shù)據(jù)顯示，其高速NGP月用戶滲透率已達84.14%，自動泊車2021年累計使用538萬次。

今年北京車展期間，小鵬宣布AI天璣系統(tǒng)全球首發(fā)，將AI技術(shù)全面應用于智能座艙與智能駕駛的操作系統(tǒng)。10月24日，小鵬汽車全面推送AI天璣5.4.0，完成感知大模型升級和規(guī)控大模型上車，XNGP通過此次更新?lián)碛行※i的AI智駕能力，標志著小鵬的智駕系統(tǒng)XNGP全面進入了端到端架構(gòu)。

小鵬汽車副總裁、自動駕駛負責人李力耘博士介紹，目前行業(yè)主流分三種端到端發(fā)展路線，一種是通過大量規(guī)則小模型堆疊的“大模型”，其需要大量的優(yōu)秀規(guī)則工程師；一種是“車端大模型”，即直接將端到端模型部署于車輛上，雖然見效快，但受限于車端算力，且隨著后期訓練數(shù)據(jù)量的增加，容易陷入瓶頸；最后一種便是云端大模型（foundation model），其參數(shù)量是車端模型的幾十倍甚至數(shù)百倍，這是單純的車端大模型所不可企及的。

簡而言之，前兩種端到端技術(shù)路線具備成效快，但上限低，長遠來看，布局云端大模型才是制勝關(guān)鍵。而小鵬汽車早在預研端到端大模型的階段，就篤定要先構(gòu)建一個強大的“云端大模型”，這也與全球頭部AI企業(yè)——OpenAI所選擇的路線不謀而合。

具體來看，小鵬汽車將通過量產(chǎn)的2K純視覺占用網(wǎng)絡大模型上車，用超過200萬個高精度網(wǎng)格重構(gòu)世界，能清晰識別動、靜態(tài)障礙物的每一個細節(jié)。此外，小鵬汽車還引入基于神經(jīng)網(wǎng)絡的規(guī)劃控制大模型XPlanner，具備長時序、多對象、強推理的特點。

據(jù)李力耘博士介紹，小鵬云端大模型的參數(shù)量為車端參數(shù)量的80倍，如此大的參數(shù)量意味著云端大模型能夠全面吸納智駕數(shù)據(jù)，不遺漏重點信息細節(jié)。通過大參數(shù)量的訓練，能夠盡可能地窮盡智能駕駛中的長尾問題，以覆蓋更多駕駛場景，使XNGP實現(xiàn)L3級的智駕體驗。據(jù)小鵬的公開資料，目前，小鵬云端大模型的訓練效率已提升了2.6倍，2025年小鵬云端的算力將會達到10EFlops以上。

值得一提的是，小鵬的云端大模型作為泛機器人領(lǐng)域的基礎大模型，不僅可以應用在自動駕駛領(lǐng)域，在機器人、飛行汽車等領(lǐng)域均適用。

此外，德國大眾汽車集團還與小鵬汽車達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，包括增資約7億美元，以每ADS（美國存托股票）15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)；共同開發(fā)兩款智能電動車型；EEA電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議；零部件共用共采等內(nèi)容。為什么大眾會選擇小鵬而不是理想或者蔚來？小鵬在技術(shù)研發(fā)等方面所表現(xiàn)的實力也許就已說明了一切。

低價路線是否自毀長城？

雖然起步較早，在新勢力品牌中算一線品牌，但小鵬汽車一路走來卻不是一帆風順。2019至2023年，小鵬營收規(guī)模雖然取得顯著增長，由2019年的23.21億元增加至2023年的306.76億元。2024年上半年期間，實現(xiàn)了146.60億元的營收，同比增長61.16%，但在利潤方面尚未實現(xiàn)盈利。

其中，2019年—2021年虧損112億元，22年虧損91.4億元，23年虧損103.8億元。

新車交付方面，小鵬汽車2021年累計交付98155臺；2022年累計交付量為120757臺；23年累計交付141601。

從2019年到2021年，小鵬汽車的毛利率為-24.05%、4.55%、12.50%，雖然毛利率隨銷量提升快速改善，但毛利率的健康水平依然有待改善。

作為主要收入來源的新車銷售，小鵬汽車在銷售方面存在一些問題，如宣發(fā)混亂，車輛的品類SKU過于復雜，新車交付時間長等問題，影響消費者購車決策，也降低購車體驗。

2022年9月，在小鵬G9發(fā)布后，一款在何小鵬口中“50萬以內(nèi)最好的SUV”，卻在上市后迎來了退訂潮。網(wǎng)友對新車價格和配置的吐槽聲一浪高過一浪，包括G9前期宣傳的賣點并非標配；中低配版本配置令人失望；混亂的SKU和選裝邏輯讓消費者難以理解；各個版本車型里面還包括可選配和不可選配，還疊加不同配置交付時間不同，賣車的銷售理解起來都非常費勁。頗有“一頓宣發(fā)猛如虎，一看配置紙老虎”的感覺，不過小鵬及時變更銷售策略，上市兩天就調(diào)整SKU并“官降”。

小鵬G9的上市并未給小鵬汽車帶來轉(zhuǎn)機，從2022年下半年開始，小鵬經(jīng)歷了銷量下滑、虧幅擴大、高層重組等諸多不利影響，為了扭轉(zhuǎn)頹勢，2023年何小鵬豪擲億元啟動“人才保衛(wèi)戰(zhàn)”。

2023年1月30日，小鵬汽車正式官宣王鳳英被委任為公司總裁。王鳳英被業(yè)界譽為“鐵娘子”，在行業(yè)內(nèi)更有著30年以上的資深經(jīng)驗，尤其擅長產(chǎn)品規(guī)劃、定位與營銷，打造過多個爆款系列產(chǎn)品。

同時，小鵬也再次啟動了降價策略，2023年1月，小鵬汽車調(diào)整了G3i、P5、P7三款車型的新年價格體系，降幅區(qū)間達到2萬—3.6萬元，并且給予這三款車型首任車主新春回饋等福利。

老車降價促銷，新車價格更低。2024年8月，小鵬發(fā)布MONA M03，11.98萬元的起售價，頂配價格不超過16萬元，讓不少人“驚掉了下巴”，面對小鵬的“掀桌子”，不少網(wǎng)友認為小鵬在破釜沉舟，事實也確實如此。

2024年前八月，小鵬汽車的銷量一度陷入低谷，累計銷量僅為77209臺，在新勢力銷量排行榜中滑落到末尾。但可以看見，M03的到來，讓小鵬得以“喘口氣”，M03上市后48小時內(nèi)大定突破3萬臺，迅速鎖定爆款地位，9月—11月，MONA M03連續(xù)三個月交付量破萬，但依舊滿足不了高速增長的訂單，不少消費者抱怨交車時間太長。

隨后，在剛過去的11月份，小鵬的另外一款新車——P7+也正式上市，和M03情況一樣，P7+同樣走的是高性價比路線，全系標配高階智駕、800V、續(xù)航602km—710km、5米長、軸距超3米，入門版僅18.68萬元，超長續(xù)航版只要19.88萬元，服務器甚至因流量過大而崩潰，上市僅20天便實現(xiàn)了萬臺下線的紀錄。

同時，曾經(jīng)因為SKU過多導致產(chǎn)品銷量不佳，M03和P7+分別只有3個款型，在智駕配置上，何小鵬還喊出了智駕平權(quán)，把智駕硬件標配到每一臺車上。

憑借兩款車型的出色表現(xiàn)，小鵬汽車11月交付數(shù)據(jù)達到了30895臺，同比增長54%，環(huán)比增長29%，這也是小鵬汽車單月交付量首次突破3萬臺大關(guān)，超額完成交付目標。

但隨著小鵬汽車的降價以及低價策略，也讓人擔心，小鵬汽車是否在“自毀長城”。其實，相較利潤而言，整車毛利率才是衡量車企運營狀況更關(guān)鍵的指標。

在與大眾合作共同簽訂零部件合采協(xié)議，以及王鳳英加盟小鵬后，小鵬的單車成本逐漸降低，薄利多銷，成本分攤，3季度小鵬造車毛利率達到8.6%，而23年同期為-6.1%，截至11月，小鵬的毛利率達到15.3%，再創(chuàng)單季度歷史新高，實現(xiàn)了大幅改善。

小鵬汽車未來何去何從？

提升供應鏈水平，強化基本盤。M03和P7+讓小鵬汽車穩(wěn)住了陣腳，但小鵬是否能夠及時化解用戶手中逐漸堆積的訂單還要打一個問號。目前M03交付周期長達9周—13 周，甚至更長，漫長提車周期導致不少車主退訂。如果產(chǎn)能問題不能及時解決，可能會導致訂單流失，影響小鵬基本盤。

保持智駕領(lǐng)域優(yōu)勢。何小鵬在多個公開場合曾表示，未來三年，無疑是中國汽車行業(yè)的淘汰賽，智能化將成為決勝關(guān)鍵。因此，小鵬汽車將依靠AI能力和智駕突圍。

人型機器人，新勢力繞不開的主題。2023年10月24日，小鵬發(fā)布了其首款人形機器人，代號為PX5。與通常“彎腿”行走的機器人相比，PX5采用了“直腿”、大跨步的行走方式，這使它的步態(tài)更自然，更接近人類。

PX5具備超輕量級類人手臂，仿人靈巧手，單手11個自由度，雙指保持力1kg，采用剛?cè)峄旌向?qū)動方案，提供對不同形狀物體的抓取包覆姿態(tài)。PX5還實現(xiàn)了驅(qū)控一體，單手僅重430g，具備末端觸覺感知能力。據(jù)小鵬介紹，未來機器人將接入XNGP、XEEA 電子電氣架構(gòu)、XPower、XGPT 靈犀大模型等汽車同源技術(shù)，應用在工廠生產(chǎn)及銷售服務等場景，將智能機器人與AI汽車深度鏈接。

油電雙能，拓寬產(chǎn)品線。在11月6日的小鵬AI科技日上，小鵬汽車正式官宣將布局增程技術(shù)。何小鵬表示，相較于中國，海外市場的補能體系尚未成熟。為了開拓全球化市場，提升海外用戶用車體驗，小鵬汽車推出“小鵬鯤鵬超級電動體系”。在增程產(chǎn)品上市后，小鵬汽車有望進一步加強其競爭力，拓展更多客戶群體。

目光向上，瞄準通航領(lǐng)域。當新勢力們還在比拼造車的時候，小鵬就把目光轉(zhuǎn)到天空，開始布局低空通航領(lǐng)域。2020年，何小鵬及小鵬汽車共同投資控股，成立廣東匯天航空航天科技有限公司，成為小鵬汽車生態(tài)企業(yè)之一。2024年11月13日，小鵬匯天“陸地航母”亮相珠海航展，并且獲得批量預訂超2000臺的訂單。（朋月）