根據聯邦航空局的聲明，波音公司4月自愿報告稱，可能在生產特定787型客機時，未完成確認機翼連接機身處的黏合和電氣接地是否適當的安全檢查。聯邦航空局因而啟動調查，以判定波音是否完成相關安檢，及其公司員工是否偽造記錄。

　　法新社報道，上述安檢旨在確保飛機各部件電流安全且正常運轉。

　　聲明還說，波音公司正重新檢查生產系統中的所有787型客機，而其“必須制定方案以解決已服役客機（可能存在的問題）”。

△位于南卡羅來納州北查爾斯頓的波音公司制造工廠（資料圖）

　　波音787型客機項目主管斯科特·斯托克4月29日在致波音位于南卡羅來納州北查爾斯頓工廠員工的電子郵件中說，該廠一名工人向主管上報了生產“違規”事件，波音隨后發現，多人一直違反公司規定，沒有實施符合要求的安檢，卻在工作記錄中謊報安檢已完成。

　　斯托克稱，波音隨后向聯邦航空局上報該事件，正迅速采取嚴肅整改措施。鑒于波音工程師認定相關違規操作不會“即刻”產生飛行安全問題，該公司認為沒必要停飛任何客機。

　　美聯社報道，暫無客機因這一事件遭停飛，但北查爾斯頓工廠正在生產的客機可能因額外安檢程序致交付速度放慢。787型客機是雙通道寬體機，通常執飛遠程國際航線。

　　今年以來，波音公司屢曝負面新聞，負責生產787型客機的北查爾斯頓工廠近期也頻上頭條。4月17日，為波音服務17年的質量工程師薩姆·薩萊普爾在國會聽證會上說，波音在飛機組裝環節“走捷徑”將導致材料“過早疲勞”等風險，所有787型客機都應停飛并接受調查。波音方面堅決否認薩萊普爾的質疑。

△約翰·巴尼特

　　3月9日，曾在波音工作32年并曝光公司質量控制問題的約翰·巴尼特原定當天出庭指認波音誹謗，卻被發現疑似死于自殺。巴尼特2010年在北查爾斯頓工廠出任質控經理，2017年因健康原因退休，2019年爆料波音生產安全問題。

△1月5日，一架波音737 MAX 9型客機在飛行期間一處門塞脫落

　　1月5日，美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機起飛后不久發生事故，機艙側面一處門塞脫落。美國聯邦航空局隨后就門塞脫落等事故要求波音提交改進質量控制方案，同時禁止波音增產737 MAX系列客機。

　　門塞脫落事故同時招致美國司法部刑事調查，以評估波音是否遵守2021年與之達成的延期起訴協議。該協議事關2018年10月和2019年3月兩起總計346人遇難的致命空難，失事飛機均為737 MAX 8型客機。波音同意支付罰款和賠償，并承諾充分整改，以換取司法部暫緩起訴。門塞脫落事故發生在延期起訴協議有效期內，這意味著司法部仍有可能繼續推進針對波音的相關刑事訴訟。

　　美聯社報道，兩起空難部分遇難者的家屬正敦促司法部判定波音持續違反協議條款，進而重啟訴訟。

　　按法新社說法，波音暴露的多重問題被航空安全專家視作“嚴重的安全文化缺陷”，難以迅速扭轉。

　　業內觀察人士正密切關注波音領導層今后的更迭。波音首席執行官戴夫·卡爾霍恩已宣布今年底卸任。一家知名咨詢公司上周建議，投資人應在波音股東大會上投票反對卡爾霍恩以及負責安全和生產審計的兩名董事繼續留在董事會。