據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，近日汽車研究和咨詢公司Strategic Vision對20萬名新車主進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示：蘋果在品牌考量榜單中排名第三，26%的人表示他們“喜歡”蘋果品牌，如果蘋果生產(chǎn)汽車，他們會(huì)考慮購買。

蘋果汽車的排名僅次于豐田和本田，后兩者的占比分別為38%和32%，福特（21%）和特斯拉（20%）則排在蘋果之后，位列四五位。這項(xiàng)調(diào)查針對超過全球45個(gè)汽車品牌。

調(diào)查還顯示，超過一半的特斯拉車主會(huì)考慮在未來購買蘋果汽車。

有意思的是，蘋果在“質(zhì)量印象”方面的排名最高，為24%，豐田為15%，特斯拉為11%，當(dāng)然也有34%的人表示，由于信息匱乏，他們對汽車的了解不夠，無法做出判斷。

也就是說即便還未推出一款車，但蘋果汽車已經(jīng)力壓特斯拉一頭了。

不過蘋果造車可以說是一路坎坷，早在2014年，蘋果造車就已正式啟動(dòng)，代號為“泰坦計(jì)劃（Project Titan）”，初代iPod團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）擔(dān)任負(fù)責(zé)人。

當(dāng)時(shí)的蘋果從谷歌、奔馳、特斯拉等公司招募專家，組建了豪華汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有統(tǒng)計(jì)顯示，在成立后的一年內(nèi)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)召集了千余名工程師參與，其中，前特斯拉員工超過300人，一時(shí)間底氣十足。

然而在蘋果內(nèi)部，關(guān)于如何造車也有分析，有人建議整車制造，但也有人力薦自動(dòng)駕駛，最終庫克選擇了后者。

蘋果all in自動(dòng)駕駛后變故頗多，其中就是多位大牛的離開，包括曾在特斯拉任職7年的C.J. Moore，此外離開蘋果的還有傳感器團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人本杰明·里昂(Benjamin Lyon)、電池開發(fā)主管Soonho Ahn、高級工程總監(jiān)Michael Schwekutsch、雷達(dá)總工程師埃里克·羅杰斯（Eric Rogers）等。

由于蘋果保密工作甚好，于是直到今天，即便是網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了蘋果汽車的信息，大多數(shù)也是各種推測，至于它到底長什么樣，大概只有汽車團(tuán)隊(duì)核心人員才知道吧。