鐵路建成后，將極大便利匈塞兩國人員和物流往來，顯著拉動沿線地區經濟發展，有效促進中東歐地區南北走向互聯互通。
這條鐵路目前建設進展如何？今天的《環球財富故事》，我們一起走近匈塞鐵路。
一條承載重要發展意義的鐵路
匈塞鐵路北起匈牙利首都布達佩斯，南至塞爾維亞首都貝爾格萊德，線路全長341.7公里。是客貨共線雙線電氣化準軌鐵路，投資額約28.9億美元，設計時速200公里。
中國鐵路國際-中交股份匈塞鐵路塞爾維亞段聯營體項目部負責人齊豐然介紹說，這條鐵路承載著重要的發展意義。
匈塞鐵路是位于歐洲的10號交通走廊，也是中歐陸海快線的一個重要組成部分。作為“一帶一路”的重點工程，也是中國-中東合作的旗艦項目，受到中匈塞三國領導人的高度關注，也受到三國政府部門的大力支持。匈塞鐵路的建成將有助于促進中匈塞三國的經貿合作，以及中歐互聯互通，并進一步促進共建“一帶一路”倡議和歐洲發展戰略的對接。
匈塞鐵路塞爾維亞段183.1公里，包括貝諾段（貝爾格萊德至諾維薩德）75公里、諾蘇段（諾維薩德至蘇博蒂察）108.1公里。其中，貝諾段自2022年3月開通運營以來，已安全平穩運營兩年多，極大便利了沿線民眾出行。
一輛列車運行在匈塞鐵路塞爾維亞境內貝諾段橫跨薩瓦河的大橋上
塞爾維亞工程師米蘭·巴諾維奇參與了這段鐵路的建設，現在他每天搭乘這段鐵路列車上下班。既是建設者，又是體驗者，巴諾維奇有著更深切的感受。
塞爾維亞工程師米蘭·巴諾維奇接受總臺記者專訪
可以說（匈塞鐵路貝諾段）帶來革命性的變化，時速200公里的高速鐵路開通，與以往相比，市民滿意，使用率高，客流量也在不斷增加。這條鐵路線開通之前，基本上很少人是坐火車去諾維薩德的，因為那時候火車最高時速大概是30到40公里。很多人開車過去，但（開車）也需要大概一個半小時。所以，與以往相比，不可同日而語。
貝諾段通車讓匈塞鐵路的時速從40公里跨越到200公里，通行時間縮短至36分鐘，塞爾維亞也由此跨入高鐵國家行列。
也正得益于貝諾段的通車，游客們可以方便地乘坐高鐵跨越多瑙河，一天之內游覽兩座塞爾維亞歷史名城，進一步激活了沿線旅游經濟。
日前，匈塞鐵路諾蘇段（諾維薩德至蘇博蒂察）也已實現鋪軌貫通，并將于2024年底完工。待匈牙利完成其境內路段后，貝爾格萊德至布達佩斯的旅行時間將由8小時縮短至3小時。
匈塞鐵路匈牙利段中方段的施工也正在火熱進行。鋪軌工作從去年5月底正式啟動，目前右線軌道基本貫通，左線軌道鋪設正在推進，中方段范圍內軌道已完成約70%鋪設，總體工程完成進度超過55%。
未來，匈牙利段的時速會從40公里提升到160公里。
| 對中國鐵路走出去具有深遠意義
匈塞鐵路的成功建設，為匈牙利和塞爾維亞的經濟社會發展注入了新動力，也彰顯了中國在鐵路建設領域的領先地位。
中國高鐵技術的先進性和中國企業的工程實力在這一項目中得到了充分展現。通過與歐盟鐵路技術規范的對接，中國高鐵技術成功在歐洲落地生根，為中國企業在國際市場上的競爭力增添了新的底氣。
以匈塞鐵路塞爾維亞段為例，中國鐵路國際-中交股份匈塞鐵路塞爾維亞段聯營體項目部負責人齊豐然總結了以下幾個方面：
匈塞鐵路塞爾維亞段聯營體項目部中方團隊
第一，貝諾段的成功開通，起到了良好的示范效應。通過貝諾段鐵路的建設，我們幫助塞爾維亞實現了高鐵夢。武契奇總統對我們的建設給予了高度評價，說我們的高鐵代表著塞爾維亞的未來。
第二，我們第一次實現了中國高鐵建設技術和歐盟鐵路互聯互通技術標準的成功對接，成功引入了國產自主化的列車控制系統、計算機聯鎖系統、信號調度集中系統、接觸網懸掛系統、牽引變電系統、鋼軌、道岔，都是最大幅度引入了我們中國的技術和產品。
| 架起“一帶一路”連心橋
匈塞鐵路的建設對中國鐵路“走出去”具有深遠意義，也成為連接中國與匈塞兩國人民友誼的橋梁。
在塞爾維亞段，為了保護歷史文化風貌，項目部與當地文物保護單位圍繞施工方案進行仔細協商，并在施工過程中多次邀請文物保護單位現場監理。塞爾維亞工程師米蘭·巴諾維奇說，這讓塞爾維亞人民非常感動。
諾蘇段施工時遇到的問題是，剛一開始就發現有好多文物，政府要求是一定要保留這些文物的。所以，我們作為承包商，跟塞爾維亞文物保護局進行了協調，比如我們提供相關機械設備，文物保護局派出了專家，既對文物進行了保護，也保障了我們自己的施工。這是雙方合作的一個有力例證。
這種情況同樣出現在匈塞鐵路的匈牙利段。中方團隊在建設過程中“修舊如舊”，保持了文物原貌，保護了匈牙利歷史。就像匈牙利諺語所說的，“結伴才能走得更遠”，中國建設團隊在推進施工建設的同時，也在不斷推進人民之間的“心聯通”。
展望未來，匈塞鐵路這條“通往幸福之路”，對擴大中匈塞經濟合作、加強歐洲地區互聯互通和促進共建“一帶一路”具有重要意義，也將為地區發展帶來巨大紅利。
記者 | 李耀洋
