羊城晚報(bào)全媒體記者 王丹陽(yáng) 潘亮 通訊員 粵交集宣 岳路建 楊新輝
6月11日8時(shí)，世界最長(zhǎng)最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出，與東側(cè)E24管節(jié)精準(zhǔn)對(duì)接。至此，這座“海底長(zhǎng)城”正式合龍，深圳和中山在伶仃洋海底實(shí)現(xiàn)“牽手”。深中通道向沖刺2024年通車目標(biāo)邁出重要一步。
最終接頭的對(duì)接就像“海底穿針”
深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，全長(zhǎng)24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體。其中，海底隧道長(zhǎng)約6.8公里，包含沉管段約5公里，由32個(gè)管節(jié)及1個(gè)最終接頭組成。
此前，深中通道海底隧道已由東西兩側(cè)往中間依次沉放對(duì)接了31個(gè)管節(jié)。6月8日，最后一個(gè)管節(jié)E23及最終接頭從珠海市桂山島沉管預(yù)制廠出運(yùn)，駛向施工水域。至11日完成最終接頭對(duì)接，歷時(shí)近70個(gè)小時(shí)。
最終接頭的對(duì)接就像“海底穿針”，誤差要控制在“毫米級(jí)”。為了實(shí)現(xiàn)這一高難度目標(biāo)，建設(shè)者們歷經(jīng)2年技術(shù)論證、1年聯(lián)合設(shè)計(jì)，在世界范圍內(nèi)首創(chuàng)了沉管整體預(yù)制水下推出式最終接頭新工藝。
10日14時(shí)，最終接頭頂推作業(yè)準(zhǔn)備就緒，在世界首創(chuàng)“千斤頂推出＋水壓推出”雙系統(tǒng)作用下，以每分鐘5至10毫米的速度緩慢推出。11日8時(shí)，最終接頭實(shí)現(xiàn)與E24管節(jié)精準(zhǔn)對(duì)接。
負(fù)責(zé)施工的中交一航局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，最終接頭推出過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新使用了水下雙目攝影定位技術(shù)和水下拉線技術(shù)，通過(guò)兩者相互復(fù)核、聯(lián)合解算，為最終接頭在海底安裝對(duì)接提供了更高精度的定位數(shù)據(jù)。
“在此次最終接頭對(duì)接施工前，我們通過(guò)基于北斗測(cè)量的控制系統(tǒng)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了15個(gè)管節(jié)的‘毫米級(jí)’平面安裝精度。”深中通道管理中心總工程師宋神友說(shuō)，為實(shí)現(xiàn)深中通道海底沉管隧道合龍所采取的一系列創(chuàng)新舉措，豐富了世界跨海沉管隧道的“中國(guó)方案”和“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，擴(kuò)大了我國(guó)在該領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
鞏固我國(guó)在跨海集群工程領(lǐng)域的領(lǐng)先水平
深中通道處于珠江出海口下游、粵港澳大灣區(qū)的幾何中心，是珠江東岸“深莞惠”與西岸“珠中江”兩大城市組團(tuán)間唯一的公路直連通道，也是當(dāng)前世界上建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一，要建造世界首例雙向八車道鋼殼-混凝土沉管隧道、世界最大跨徑全離岸海中懸索橋，受航運(yùn)、防洪、水利、機(jī)場(chǎng)航空限高、海洋環(huán)境、通航安全等多重因素制約，需要克服特別復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境和世界性的技術(shù)難題。
作為交通運(yùn)輸部首批平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項(xiàng)目，深中通道還研發(fā)了沉管浮運(yùn)安裝一體船等多項(xiàng)世界首創(chuàng)裝備與系統(tǒng)，開發(fā)了鋼殼-混凝土沉管隧道設(shè)計(jì)理論及合理構(gòu)造等多項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了深水條件下沉管隧道15個(gè)管節(jié)毫米級(jí)安裝、鋼殼自密實(shí)混凝土脫空檢測(cè)合格率100%、伶仃洋大橋線形控制精度較規(guī)范要求提高了3倍等突出成效，將形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的跨海集群工程設(shè)計(jì)施工成套技術(shù)，引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)一步鞏固我國(guó)在跨海集群工程領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。
為打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”提速
海底隧道實(shí)現(xiàn)合龍，將開展最終接頭后焊段施工等，力爭(zhēng)11月實(shí)現(xiàn)隧道貫通；此前，全長(zhǎng)17.2公里的橋梁工程已經(jīng)合龍；人工島工程按計(jì)劃推進(jìn)，路面、機(jī)電、房建交安和管內(nèi)工程已經(jīng)全面展開，正向2024年項(xiàng)目建成通車奮力沖刺。項(xiàng)目建成通車后，深圳與中山的車程，將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮減為約20分鐘，深中通道將成為連通珠江口東西兩岸城市群的交通大動(dòng)脈。
“深中通道海底隧道順利合龍，為打造環(huán)珠江口100公里‘黃金內(nèi)灣’提速。”廣東交通集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)鄧小華表示。
