其實，這趟火車已開通6年多，是在中國“一帶一路”倡議下，開行眾多中歐班列中的一條而已。義烏作為中歐班列的重要發源地，每年要開行上千趟這樣的火車，最遠可到西班牙馬德里，比去倫敦還要遠上千公里。

曾發明世界上第一列火車的英國人，如今也許很難想到，在1.2萬公里外的義烏，一場轟轟烈烈的鐵路大建設正在鋪開——

一是在蘇溪擴建新的貨運場站，銜接甬金鐵路和我國鐵路主干線滬昆鐵路，直通世界第一大海港寧波舟山港，以接納更多的海鐵聯運火車；二是把才用了16年、建筑面積1.5萬平方米的義烏火車站拆了，出資18億元原址重建建筑面積7.5萬平方米的新站，以容納世界各地紛至沓來的客商。

按當地人的說法，這是要開啟世界迎客之門。

最繁忙的縣級鐵路客運站

在承建方中鐵建工集團的宣傳冊上，記者看到了以詩化格式描繪的未來義烏站：

開世界之門迎八方嘉客

義烏站以“義烏之門”為設計理念

整體呈倒U字形布局

站房兩側實，中間虛

形似敞開的義烏城市之門

歡迎天下來客

……

以小商品聞名全球的義烏人這么熱衷于修建鐵路是有理由的。義烏和鐵路的淵源要從浙贛線說起。1929年底，浙贛線前身杭州至江山鐵路修到義烏。浙贛線，這條大動脈將義烏這個山間小城和外面的世界聯系起來。

上世紀80年代中期，義烏正醞釀著一場變革。1984年，義烏投資60萬元，在離火車站不遠的縣城稠城鎮新馬路北端，建立了第一個專業小商品市場，有攤位1800多個。經營的品種很多，工藝品、小五金、鞋子、小塑料、頭花等小商品應有盡有，大約3000個品種。

那些遠道而來的單幫客背著大包小包，乘上火車，沿著鐵路網，像進入毛細血管一樣，把小商品帶往全國各地，義烏小商品漸漸聲名遠播。

顯然，在義烏小商品市場不斷發展壯大的過程中，鐵路起到了推波助瀾的作用。雖然在整個托運市場中，鐵路所占的市場份額不算高，但那些路途遙遠的大宗貨物，走鐵路運輸還是很有優勢。

從義烏到烏魯木齊，汽車夜以繼日開行也需要5天多，而鐵路行包專列4天就能運到。這也許就是現在每年上千趟義烏開出的中歐中亞班列的源頭。

1978年，我國改革開放的總設計師鄧小平坐在世界第一條高鐵日本新干線上感慨：“就像推著我們跑一樣，我們需要跑。”

義烏這個市場大潮的集散地，就一直在奔跑。特別是2006年浙贛線電氣化改造和2014年杭長（滬昆）高鐵開通后，搭上動車、高鐵的義烏客流如潮。

在火車站，往往能體會到列車往來與地方經濟同頻共振的發展脈動。從上世紀80年代開始，義烏火車站客流漸漸增多，甚至出現了許多來自中東和歐美的面孔。

那時，經過義烏的客車基本滿員，過道上人擠人，甚至行李架上也坐著人。聽義烏火車站老員工講，最夸張的是，一個火車廁所里擠進了18人。

那時，只有一條普速的浙贛線（滬昆鐵路）運能有限，停靠義烏的車次少、車票緊俏。1985年，義烏站客運收入只有1400萬元，2005年達2.42億元，是20年前的17倍多。

動車、高鐵開通后，車多了，義烏站客流激增。疫情前，高峰日發客流超過6萬人，年營收15億元，躋身全省火車站前三，僅次于杭州東站和寧波站，是國內最繁忙的縣級鐵路客運站。

不過，2006年興建的義烏火車站開通之初就趨飽和，特別是高鐵開通后，義烏站開始了不停步的擴建改造。

有網友調侃：記憶當中，自義烏火車站從城里搬到后宅現址之后，義烏火車站的改造和建設就一直沒停。

為什么不能一次規劃到位？主要原因是我們正處在一個鐵路大發展的時代。2006年前，義烏站結合浙贛電氣化改造易址新建，當時就投了上億元。但剛有電氣化鐵路的義烏不會想到，高鐵也將呼嘯而至。

開啟世界之門

“客人是條龍，不來就要窮”，許多義烏人把它作為口頭禪。但義烏火車站的重建，不僅僅是為了容納更多的客流。

在義烏近百年的鐵路史中，不管是浙贛線還是滬昆高鐵，義烏都只是千里鐵道線上一個過路站。而如今隨著杭溫高鐵、甬金鐵路、金義三四線、金義東市域鐵路的建設，義烏正蛻變成為匯聚六條鐵路的浙中鐵路新樞紐。

值得一提的是，除了甬金鐵路是地方參股的外，上述其他各條鐵路都是由浙江地方資金為主投入建設的。義烏火車站重建，18億元的投入基本是義烏承擔的，這也體現了義烏建設鐵路樞紐，重塑“義烏之門”、迎天下客的決心。

當然，重商的義烏，大氣中依然透著精明。新建的義烏站形似貨郎擔，南、北站房恰似貨郎擔的兩個籮筐——

南站房就建在原先候車大廳的位置，正對著義烏城區；鐵路對面的北站房，現在還是幾座小山，10多臺挖掘機正日夜作業“愚公移山”；未來的候車大廳則將像杭州東站一樣建在鐵路的上方，連接著南北站房。連同周邊區域的開發，一個計劃總投資超100億元，在5平方公里區域范圍內規劃火車站南北片區整體開發的“義烏之門”新火車站的綜合交通樞紐呼之欲出。

按照規劃，重建的義烏站將成為一座功能完善、配套齊全的“站城融合”綜合交通樞紐，杭長（滬昆）高鐵、滬昆鐵路、甬金鐵路、杭溫高鐵、金義三四線、金義東市域軌道等6條鐵路，將在義烏火車站實現互聯互通，義烏站規模將達11臺27線，成為浙江省內僅次于杭州東站的第二大火車站。

重建中的義烏站還面臨一些困難。施工方中鐵建工聯合體的相關人員表示，重建義烏站技術上并沒有太大難度，但作為全國首個獲批在運行高鐵上建設的高架站房，特別是滬昆高鐵和滬昆鐵路是營運中的國家鐵路網主干線，施工安全管控要求極其嚴格，進度不能太快。

因此，未來三四年，坐火車去義烏會受到影響，現在普速火車已經因建設不停靠義烏站了。按照計劃，等普速鐵路改造完畢，輪到高鐵部分施工，義烏將有約一年的時間不通高鐵。當然，這些只是發展中的陣痛。

站在義烏樞紐大樓頂上看，改建中的義烏站正慢慢生長，10公里外的義烏主城區繁華一片。

分管義烏站建設管理的90后小張對記者說，他們在調查中發現，過去16年間，義烏站方圓兩公里內，居然已聚集起世界前十的各大品牌豪華車的4S店，義烏市場的創富能力和義烏百姓的購買力驚人。

相信隨著新義烏火車站的重建，嶄新的義烏之門暢迎天下客的同時，必將帶來更多的發展機遇。